捷达车的变速箱_装配捷达汽车变速箱

1.想了解1下大众全新捷达的变速箱哪位给介绍下？

2.捷达什么变速箱

3.新捷达大众的变速器什么样

老捷达换了变速箱需要400元-5000元。

大众捷达，的替换变速箱分为自动变速箱和手动变速箱。自动变速箱总成的价格约为4000~5000，手动变速箱的价格约为3000~4000。根据具体情况，大修费用从几百到几千不等。详情请咨询4s店售后顾问。新捷达配备了5速MQ系列手动变速器和6速AQ250自动变速器。

其中，大众著名的5速MQ手动变速箱档位清晰，吸入式齿轮输入精度高，在大众，属首创，倒档延续了大众传统的下推式，最大限度地减少了倒档和一档之间的切换动作，使换档方便快捷。匹配发动机可以为驾驶员提供足够的驾驶乐趣，并且可以有效地控制油耗。

变速箱的注意事项：

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。

想了解1下大众全新捷达的变速箱哪位给介绍下？

2016捷达配备有5速MQ系列手动变速箱与6速AQ250自动变速箱两种形式。

2016捷达自动挡变速箱型号为AQ250自动变速箱。

其中，大众汽车著名的5速MQ手动变速箱，挡位清晰，准确性极佳的吸合式入档是大众的首创。而倒挡则延续大众传统的下压式，使倒挡与1档切换的动作最小化，挡位切换方便快捷。匹配发动机来看，可以为驾驶者提供充沛的驾驶乐趣，并且可以有效地控制燃油消耗量。

而6速自动变速箱的优势在于换挡迅速，输出平顺，可以为乘用者提供出色的乘用舒适性。自动挡车型不提供在很多车上成为鸡肋的手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。

捷达什么变速箱

全新捷达的变速箱分两种类型，分别是6档自动变速箱和5速手动变速箱。全新捷达自动挡车型搭载大众汽车技术领先、成熟的6档AQ250自动变速箱，具有以下优点：体积小重量轻、速比范围宽、换档迅速、输出平顺换档舒适性好。在传动效力、平顺性、操控性上，均处于行业同级别车型的领先行列。而全新捷达手动档车型，使用的是大众著名的5速MQ200手动变速箱，档位清晰，手感极佳。准确性极佳的吸合式入档是大众的首创，而倒档则延续大众传统的下压式，使倒档与1档切换的动作最小化，档位切换方便快捷。不知道您是否是想要这个

新捷达大众的变速器什么样

捷达提供1.4L和1.5L发动机供选择，其中1.4L发动机最大功率66kW(90PS)，最大扭矩132n·m，匹配5速手动变速箱。1.5L发动机可输出80kW(110PS)和150n·m功率，匹配5MT和爱信6AT变速箱。

自换代以来，捷达一直保持着较高的人气，均衡的性能和品牌是消费者感兴趣的主要地方。前不久，一汽-大众推出了改款捷达车型。全新捷达梦想板有两个排量，六款车型可供选择。

新款捷达梦想版车型与现款车型外观差异不大，其中新增的镀铬网布装饰和时尚车型的185/60R15轮胎+15英寸轮圈是主要区别。其他地方和现金没有太大区别。内饰方面，整体设计更加注重实用性。大众的内饰在捷达上充分展示。虽然是民用家用车，但捷达的内饰工作还是很用心的。黑色内饰非常吸引人，给了驾驶员高度的辨识度。

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其实原因很简单，因为国内消费者更信任at变速箱。

at变速箱虽然传动效率不是很高，但通常超过90%，燃油经济性还不如双离合和cvt。但在质量稳定性上，at变速箱还是有一定的天然优势的。

比如日本常用的钢带cvt变速箱，冬天有防寒，激烈驾驶有机会触发热保护，容易鸣笛；而干式双离合变速箱在长时间低速爬行行驶时容易出现过热现象，可以通过提前换到S档或者切换到手动模式来避免。

At变速器没有这些问题。

但大众的ea211系列发动机自上市以来表现一直不错，没有大规模烧机油，也没有增加机油。大众的ea211 Aisin 6at车型被许多汽车评论家认为是质量最稳定的组合。

但是有一个问题，就是大众VW所有使用爱信6at变速箱的车型都是自然吸气的，比如朗逸1.5l，速腾1.6L，大众的1.4t涡轮增压大部分车型都配备了7速干式双离合变速箱。虽然干式双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，但是国内很多消费者并不是特别信任它。

自主捷达使用的主发动机也是ea211 1.4t涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信6at变速箱。可见捷达品牌的主要目的是以质量求稳。以前很多人抱怨。为什么大众的涡轮增压车型没有使用爱信6at变速箱？那么捷达系列就为这类消费者提供了一个不错的选择。

捷达VS5用的是爱信6AT变速箱，谈不上良心。作为一个新品牌，面对足够多的竞争对手，它不得不采取一些策略来打动消费者。如果它采用双离合变速箱，没有大众车标的加持，估计很难卖得好。捷达VS5使用爱信AT变速箱，更多的是策略而非良心。

现在的爱信6AT变速箱除了质量稳定，可靠性高之外，还有一些不足。比如和CVT变速箱、双离合变速箱、挡位多的AT变速箱相比，燃油经济性表现一般。AT变速箱结构复杂，后期维护成本也较高。如今的6AT变速箱是即将被淘汰的产品。细心的朋友会发现，丰田现在几乎不用6AT变速箱，用CVT和8AT变速箱代替。

捷达品牌车用AT变速箱，成本不会很高。毕竟6AT是一个要被淘汰的产品力。大众依然给捷达车配备6AT变速箱，也是想给大家留下一个好印象，让大家觉得捷达车是亲切的，这也能体现出大众对国人非常的了解和熟悉。使用AT变速箱会比使用双离合变速箱更容易俘获消费者的心。

捷达VS5可以作为家用代步工具，也确实使用了一些成熟的技术。这款车各方面性能适中，没有太大的优点和缺点。相比主流合资品牌，产品力中规中矩。毕竟是主打中低端市场。捷达车配置相比我们自主品牌车还是会逊色一些。好在有大众做靠山，还能利用大众的口碑。

艾欣6AT是一个即将被淘汰的产品。从成本和技术的角度看，捷达使用这款变速箱看不出任何诚意和善意。只是很多人觉得at变速箱好，捷达就这么做了。

而且6DCT在成本上并没有超过6AT的优势，即使从技术层面来说，两个离合器也没有代差。爱之6AT已经很成熟了，可靠性没有问题。然而，偶尔会有关于DCT质量的负面消息。从这款捷达的定位分析，打造低价可靠的品牌是主要定位，品质要求稳定。爱信的6AT的批量成本可能更有优势。

不过我觉得自吸的不多，都是低价的。自吸发动机成本更低，故障率更低，动力比涡轮差，基本都是配备6AT。搞过动力的人都知道，最好的发动机配最好的变速箱，实际性能不一定是最好的，测试数据会和实际数据不一致，需要进行拟合测试。根据使用中不断传回的数据，不断修改图纸、工艺、试衣、修改，没有2-3年的时间去思考。这些都是成本。想一想为什么某一种机油会增高。其实就是匹配测试不足，生产仓促。结果是得不偿失，损失惨重。所以原封不动的带一整套图纸，工艺，生产线，是最省心，成本最低的。如果价格不高，再做一套就没有意义了。

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