现代汽车超级碗广告_现代汽车经典广告

2024-06-25 15:20:46

1.情节的拼音

2.战役正在酝酿盘点即将与我们见面的电动皮卡

3.美国都有那几大家族，是那种在美国社会举足轻重的，他们都有哪些业务？

4.准CEO？吉姆·法利凭什么值得福特重金留下

5.保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车

6.身无分文，如何创业？

现代汽车超级碗广告_现代汽车经典广告

一、Webvan (1999-2001)

网络零售业，销售各类杂货。创办18个月后上市，IPO筹资3.75亿美元，从旧金山湾区扩展到8个城市，建立起一个庞大的组织。该公司最高市值为12亿美元(或者说，每股30美元)，并声称要扩展到26个城市。但是，杂货业的边际利润太薄，而且，公司也没能吸引到足够多的用户。2001年7月公司关门，2000名员工失业。

二、Pets.com (2000)

网络零售业，专营宠物用品。

得到亚马逊公司投资的这个网站2000年2月上市，筹资8250万美元，9个月后倒闭。

该公司的一种玩偶曾大获成功，公司还曾经花数百万美元在“超级碗”比赛中做广告。但是，客户通常需要等待好几天才能收到货物，而且，送货费用也没能降低，因此，公司无法吸引足够的客户。

三、Kozmo.com (1998-2001)

网络零售业，经营百货(从**到零食无所不包)，保证一小时内送货到门，免收送货费。

免收送货费是它的卖点，后来也成了它的软肋。扩展到7个城市之后，它终于发现，送一张DVD或者一包口香糖上门的送货费相当昂贵。之后，它开始收费：至少10美元。这一招没能挽救它的命运，2001年3月公司关门，1100名员工失业。

它没能上市，虽然已有上市的计划。但是，公司总共筹集了2.8亿美元，并且和星巴克签下了一份1.5亿美元的促销合同。

四、Flooz.com (1998-2001)

曾出演《修女也疯狂》的黑人女星伍皮?戈德堡Whoopi Goldberg投资的这家网站，打算取代信用卡的地位，经营网络货币。在这里购买一定数量的网络货币，你就可以用它在加盟的零售店购物了。这像是商家的礼品卡(gift card)，但是，礼品卡是看得见摸得着的，而且，也不是由第三方发行的人们为什么要舍弃信用卡，而使用网络货币呢?

这个糟糕的创意没能阻止它筹资3500万美元。2001年8月，它与竞争对手Beenz.com一起关门大吉。

五、eToys.com (1997-2001)

1999年5月上市，融资1.66亿美元，在短暂的16个月中，股价从1999年10月的84美元下跌到2001年2月的9美分。2001年3月倒闭。

它的故事与Pets.com差不多。在广告、营销和技术上投入很多，但收入却无法与之相配。

六、Boo.com (1998-2000)

这家英国公司证明，互联网泡沫并不仅限于美洲。

这家网上商店专营服装，但从一开始就不太对劲。它的网页充斥着Java脚本和Flash，在那个拨号上网的时代，网页打开的速度非常缓慢。它在全球范围内进行营销，结果不得不面对复杂的语言、定价和税务问题。而且，它还宣布承担客户退货的邮费。更严重的是，它的销售收入从未达到过预期。

它烧掉了1.6亿美元，2000年5月倒闭。

七、MVP.com (1999-2000)

与Flooz.com一样，这家网站也证明，名人的支持长期来说没什么价值。

在橄榄球明星John Elway、迈克尔?乔丹、冰球明星Wayne Gretzky 以及6500万美元的支持下，MVP从事网上体育用品销售。1999年创办的MVP网站，几个月后就与CBS签署了为期四年、总值8500万美元的“广告时间换MVP股权”的协议。一年后，由于MVP未能如约支付每年1000万美元，CBS废除了协议，MVP不久就倒闭了，域名现由CBS旗下的 SportsLine.com 掌握。

八、Go.com (1998-2001)

迪士尼公司1998年将自己的在线业务与Infoseek整合，建立了这个门户网站，原定的竞争对手是Yahoo。不过，这家网站有自己的特殊政策，比如，不涉及少儿不(第一经理人www.dyceo.com)宜的内容。2001年1月，迪士尼关闭了这个网站，帐面损失为7.9亿美元。

九、Kibu.com (1999-2000)

少女们的在线社区。其他网络泡沫的失败者不同，它没烧完筹到的2200万美元就关门了。2000年10月，虽然网站在吸引目标人群上大有起色，但公司经理们承认，这家网站生不逢时，所以决定关闭。它的关闭给互联网泡沫敲响了警钟。

十、GovWorks.com (1999-2000)

1999年创办的该网站，旨在帮助市民与市政当局打交道，再清楚一些，就是帮助政府建立网上缴税、交纳罚款等系统。创办人有两位，一个是销售员，另一个是技术员，两人是儿时的玩伴。起初，两人都很高兴，不仅各自身家百万，而且经常与政客们打交道。可惜好景不长，先是另一名合伙人出走，后来技术被盗，公司的软件也从未达到过预计的要求。最终，两位儿时好友反目成仇，公司也被竞争对手接管。

那么到底是什么导致他们的失败呢?我们不防来分析一下原因，已给准备进行网络营销的朋友一点指导和建议。

1、网上营销与网下营销割裂

网络营销是整体营销战略的一部分，是完成企业销售与盈利的重要伎俩，需求线上线下营销联动才干取得效果。不少企业以为互联网只是一个媒体，企业经过互联网把企业和产品宣传进来，进步品牌知名度和企业形象就算完成了网络营销;网络营销被划分到企业行政或客服部门来中止，营销部门和网络营销职能部门处于一种割裂的关系状态。这是一种不完好的网络营销认识。没有网下参与的网络营销不是真正的网络营销，也难以完成“营销”和“销售”这一最终的目的。

其实网络营销的作用远不止这些，关于江浙一带的外贸型消费企业或许体会更深。他们或以自身网站为平台，或充分应用行业B2B平台(如中国化工网、中国服装网等)、综合性B2B平台(如阿里巴巴、慧聪等)，中止销售线索的搜集、潜在客户的开掘，然后线下线上联动，最终达成买卖，为企业创造利润。

2、网站树立重设计轻应用

树立企业网站是展开网络营销非常重要的一环。但是事实上，大部分企业网站都没有发挥出应有的网络营销作用。这跟企业对网站树立的认识是分不开的。多数企业以为网站是企业的网上门面，越漂亮越好。美工设计、Flash动画、企业形象成为企业最关注的中央，至于网站能否契合网络营销的需求，能否便于今后的功用增加或调整，并不思索。部分网站树立效劳商也一味迎合企业的喜好，在表现方式上大下功夫，拉高网站树立费用，至于内在功用和营销应用环节则不做深究。

网站树立是效劳于网络营销需求的，这一点一定要明白。网站树立应当设计与应用并重。既要注重企业的形象展示，更应明白网站的网络营销效劳职能和流程，注重产品或效劳展示、用户互动、信息检索、客户体验等环节的树立，使网站愈加适用，有效。

3、网络营销未计划就上马

很多企业一开端对网络营销并没有明白的认识。大多数企业主或经理人经过报纸、电视等媒体宣传以及朋友的引见，或者采购员的怂恿，认识到应该中止网络营销，经过互联网来扩展自己的业务和销售。于是乎立即布置人员联络制造网站，发布信息，投入网络推行。整个网络营销过程未做计划就上马，一旦三个月下来网络营销没有什么效果，就宣布失败，对网络营销失去了自自信心和兴味。

殊不知，网络营销是一个系统工程，触及到很多方面，需求别离自身的理论情况，中止需求分析，制定缜密科学的计划，才干取得成功。从展开网站树立、企业信息发布，到制定推行预算，选择网络营销方法和产品，布置网络营销专职销售、客服等，各项工作布置到位，锲而不舍，使企业的网络营销流程得以顺畅，这样才干最终取得理想的网络营销效果。

4、网络营销产品跟风置办

眼下的网络营销产品种类繁多，加上采购员巧舌如簧，企业在产品选择上面存在很大的困惑。我们常常可以发现一种现象，那就是一旦某个行业的几个企业运用了某种网络营销产品，那同行的其它企业则纷繁置办。

不少网络营销效劳商抓住了企业的跟风置办和攀比心理，经过行业客户见面会、网络营销产品某行业说明会等会议方式，充分发挥“客户见证”和“转引见”的技巧，使企业削弱了自己的判别，跟随他人的选择，或者攀比较劲，盲目置办。理论标明，适宜自己的产品才是好的产品;跟风置办的网络营销产品常常不只不是最适宜的，反而由于运用过滥，网络营销效果越来越不好。

5、用搜索引擎竞价产品守株待兔

目前Google、雅虎、百度等搜索引擎竞价产品是网络营销的主流产品，越来越多的企业选择搜索引擎竞价产品。多数企业置办竞价产品后并不知道还有维护这回事情，只是静待客户上门。做了一段时间下来就发现起初还有点效果，到后来效果就越来越差了。

呈现这种情况的缘由就在于没有对其竞价产品中止维护。搜索引擎竞价的效果由多方面的要素组成，每日的消耗预算、关键词上词数量和报告分析等维护工作的好坏直接影响了搜索引擎竞价产品的效果。比如Google Adwords，很多人不理解Google为什么授权代理商来代理销售Google Adwords产品。一方面这契合国内网络营销产品渠道销售为主的现状，另一方面也由于中国企业普遍网络应用水平不高，Google需求借助渠道的力气做好客户效劳工作，提升销售业绩。我们的企业在运用竞价产品的时分，不应守株待兔，而是应选择有实力的效劳商中止产品维护，提升网络营销效果。像上海火速等，是Google正式授权的效劳商，在搜索竞价产品销售和效劳上阅历丰厚，值得信任。

6、盲目中止渣滓邮件营销、信息群发

很多企业在面对网络营销的时分无所适从，不少企业选择了发送渣滓邮件，或中止信息群发到各类BBS、BLOG和留言簿。固然短期内，企业能够收到一些网络营销效果，比如网站访问量上升，能成交一些客户等，但从长远来看，企业所遭到的伤害远大于所取得的网络营销效果。

首先是企业形象遭到损伤。渣滓邮件深受网民所厌恶，盘绕渣滓邮件的多数是一些皮包公司、缺乏诚信、产质量量低劣以致是恶意狡诈、非法产品等形象。一旦企业与渣滓邮件为伍，则其形象在消费者心目中大打折扣。

其次企业一旦习气于这种价钱低廉、自身伤害性大的网络营销方式，盲目追求低付出高报答的畸形网络营销产品，缺乏对投资报答率的正确认识，将很难接受真正安康有益的网络营销效劳和产品，错过网络营销机遇和企业展开的机遇。

情节的拼音

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车：

●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至5,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM?SUV家族?

福特汽车：

●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团：

●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。

●?Caravan下跌19％，至122,8辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,4辆spider，下降了25％。

在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM?lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

丰田汽车：

●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车：

●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

日产汽车：

●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan?NV?lineup

斯巴鲁汽车：

●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru?Ascent

马自达汽车：

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

Mazda?CX-30

三菱汽车：

●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,4辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

现代汽车：

●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

现代SUV家族

起亚汽车：

●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia?Telluride

大众汽车：

●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团：

●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰：

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,1辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪：

●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎：

●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车：

●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷：

●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯：

●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis?GV80

特斯拉：

●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

●?Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford?Expedition

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

战役正在酝酿盘点即将与我们见面的电动皮卡

情节的拼音是：qíng jié。

情节造句如下：

1、其次讨论了酌定量刑情节的法理基础，包括价值基础、实证基础和人性基础。

2、我没有夸张的神话情节,没有演绎中常见的春秋笔法，那样做回避常理!

3、这情节丝丝入扣的，看起来贼带劲儿。

4、大大的文笔越来越好了,故事情节的设置也非常有新意,对角色的把握也更加到位,给人耳目一新的感觉。

5、从法理上讲,即便有自首情节,徒流刑的处罚结果也实在是罚不当罪。

6、精心设计的三面体墙面,可根据不同情节展现具体场景:集市、森林、城堡、监狱都包含其中。

7、广告情节：在美国超级碗橄榄球赛中，插入了现代汽车的“保证计划”广告。根据该计划，如果人们在购买现代汽车后一年内失业，他们可以退车。

8、趣味横生,用简练直白的文字,讲述一个又一个令人热血激昂又悸动连连的精彩故事,在舒适的氛围中暧昧风潮不断迭起,一波又一波的扮猪吃虎情节,令人捧腹大笑,拍案叫绝。

9、人生是一场戏，曲折的情节展现你生的光荣和死的伟大。

10、本周六也就是今天是世界水日，我代表地球感谢你，因为是你的热情温暖了大地，因为是你的爱心滋润了人间真情！节约一滴水，保护水资源，天天是水日！

美国都有那几大家族，是那种在美国社会举足轻重的，他们都有哪些业务？

皮卡对于美国国民的意义非凡，尤其是在南部地区这类车型能见度相当之高，甚至每个家庭都会准备一台作为常用的工具车，而不少年轻人在成年后梦想的座驾也都是父辈的皮卡车型。或许不少主机厂就是盯上了皮卡对于美国用户的重要性，在这两年推出了不少采用新能源动力驱动的皮卡车型，有的已经发布接受预定，多数目前还处于概念状态，在不久的将来即将推出。在本文就为各位盘点一下那些可能在未来出现在我们生活中的纯电动皮卡车型。

#Rivian?R1T

Rivian是我印象中最先曝出要制造电动皮卡车型的公司，不同于传统意义上的车厂，这家公司2018年才正式走入公众视野。Rivian成立于2009年，早期曾计划推出一款平价跑车。2011?年起，Rivian?将重点转向自动驾驶纯电动汽车的开发。去年亚马逊宣布领投?Rivian?7?亿美元新一轮融资，加上?Rivian?此前陆续募集的?5?亿美元融资，并曝光了R1T车型的构思。

R1T全系四台永磁电机全轮驱动，除入门车型外，其他两台的输出功率都远超猛禽的「性能强化版」。另外，四电机全轮驱动可以实现比发动机精确得多的动力输出和操控响应。R1T?的前双叉臂后多连杆悬架支持动态侧倾控制和自适应减震，高度可调的主动式空气悬架会根据路况自行调整离地间隙。

福特投资的电动汽车公司Rivian表示正在为R1T电动卡车生产部分零件，Rivian正在位于伊利诺伊州的一个老三菱工厂生产这些零部件。这些部件将用于原型车，在经过下一步的的测试和评估后，未来会生产最终版本。这台车有望在2020年底销售。

#特斯拉Cybertruck

当然，既然聊到电动皮卡，不得不提到的就是当红炸子鸡特斯拉。近日，特斯拉股票大涨，一路赶超众多老牌儿主机厂，甚至无限逼近丰田汽车市值，可谓风光无限。在去年第四季度，特斯拉除了宣布了中国工厂消息，还在广州车展期间在美国发布了旗下首款电动皮卡车型Cybertruck。

Cybertruck整体采用了赛博朋克风格线条，虽然整体看起来像“手工耿”的作品，但细细品味还是相当耐看，甚至有堪称现代艺术品的潜质，让你丝毫找不到一丝皮卡韵味。而根据埃隆马斯克讲述，这款车主要借鉴了1977年《007之海底城》中邦德所驾驶的Lotus?S1?Esprit车型设计灵感。除了设计充满后现代风格之外，Cybertruck更应用了“Ultra-Hard?30X”冷轧工艺不锈钢车身外壳，使得一般的剐蹭和撞击均不会对它产生表面伤害。

Cybertruck提供三种电动系统可供选择，为别为单电机后驱版、双电机四驱版以及三电机四驱版本车型。售价分别为3.99万美金、4.99万美金以及6.99万美金。在续航里程方面，单电机版本为402公里、双电机车型为483公里，而最强的三电机车型则可达到804公里。

目前特斯拉中国的官网已经可以对Cybertruck进行预定，并且现阶段预定量喜人，未来特别是在北美地区的销量应该不会令人失望。

#Nikola?Badger

谁说北美没有造车新势力？在这个大市场上，谁都不愿意放弃皮卡车型这块儿香甜的蛋糕。最近，一家专注于研发电动拖头的公司Nikola?ONE发布了旗下最新的战略布局，布局中一款名为Badger的皮卡项目吸引了海外媒体的大量关注。

根据Nikola透露，Badger车型将并非采用传统意义上的纯电驱动，而是应用了当下十分前沿的氢燃料电池混合动力技术，而这项技术目前前沿也是因为有不少主机厂正在着手研究这一领域，包括丰田、爱驰等。相较于纯电动充电模式，氢动力燃料电池仅需在加氢站加注氢即可利用其转化为电能，无论是加注速度还是电池组占据车架面积，相比传统电动车都更具优势。

据悉，Nikola?Badger续航里程将达到966公里，纯电动续航则也可以达到483公里，百公里加速仅为2.9秒。只不过相比起以上两家公司，Nikola?Badger还处于概念状态，最初的概念版车型将有可能在2020年9月发布。

#悍马EV

说了不少北美新兴的造车企业，来看看我们耳熟能详的传统车企中那些对于电动皮卡车型蠢蠢欲动品牌吧。

悍马曾经是美国硬派SUV车型的骄傲，也曾经是通用与美国军方的一个重要桥梁，但随着人们的审美与对可靠性和燃油经济性的追求，悍马品牌车型曾一度陷入困境，并濒临破产边缘，最终退出民用车制造市场。最近通用集团旗下的GMC品牌官方在海外媒体宣布，将在2021年秋天正式将悍马品牌重新推向市场。

首款悍马EV车型将在通用底特律Hamtramck工厂制造，并于2020年5月正式量产。与此同时，悍马EV将极有可能在今年的超级碗广告上进行预告亮相。目前除了发布了一些模糊的渲染图，GMC还公布了悍马EV的性能参数，新车型将采用输出超过1000匹与15000N.m的电机单元，0-100km/h时间也将进入3秒大关。

虽然悍马只是宣称未来将推出纯电动版本的SUV车型，但我们知道通过悍马平台延伸版本车型相当多，而皮卡就是其中之一，我想悍马在未来应该不会放弃这一市场。

#福特F-150?EV

随着时间的推演，有关福特F-150纯电版车型的消息越来越多。去年十一月有人在海外拍摄到了全新F-150的谍照。照片中，全新一代福特F-150的外观变化并不会很大，尤其是车头依旧采用了福特那种硬朗风格设计，或许在未来发布后将采用新的福特家族式前脸设计。在侧面设计上，稍有不同的就是后门的设计，看起来福特重新设计了后门造型，使这款车的后窗视觉上稍有变小，更为突出它的工具属性。

近期发布的F-150?EV假想图。

海外媒体除了对汽油动力单元的猜测外，还对此前曝出福特计划推出的混合动力与纯电动版F-150车型进行联想，但由于福特的保密工作相当完善，至今也没有消息得以披露。不过根据海外消息灵通人士介绍，福特目前已经秘密展开了大量对于F-150皮卡车型的研发工作，并且原型车已经完成，未来计划在美国密西根州迪尔伯恩工厂制造，有可能在2021年与我们正式见面。

写在最后：

局势很明显，未来在北美市场有关于电动皮卡车型的竞争一定是十分激烈的，然而这种车型在美国的畅销也是汽车市场成熟的表现。反观国内，虽然对于皮卡车型的政策还不明朗，不少大城市对这类车型的偏见与限制制度依旧存在，但我觉得随着人们的居住区域正在由城市转向卫星城地带，且对皮卡的限制制度也有放宽的意思，不少品牌也相继推出了经济实惠的皮卡车型，未来国内的皮卡车型生存环境相信也将得到巨大的改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准CEO？吉姆·法利凭什么值得福特重金留下

美国最显赫的23大家族及其相关背景：

第1名克林顿家族（The Clinton Family）白宫传奇

克林顿家族并不是传统意义上的政治家族，但是克林顿夫妻联手打造的政治王国却是美国政治史上浓重的一笔。前总统比尔克林顿其实是William

Blythe三世，克林顿是他的继父的姓。在走入政坛之前，克林顿的梦想一直是当一名音乐家。

第2名：布什家族（The Bush

Family）政界大亨

布什家族曾出过两个美国总统和两个州长，布什家族目前的家族净资产大约6000万美金。由于家族和德克萨斯州的紧密关系，家族人员也被称为石油大亨，但布什家族在投资银行领域也很有影响力，Samuel

P.Bush曾帮助成立了美国商会，在第一次世界大战期间，他就为家族积累了不少的财富。

第3名沃顿家族（The Walton

Family）连锁超市王国

Sam

Walton和他的兄弟Bud于1945年在Arkansas开张了他们的第一家商店，到1962年沃尔玛才正式形成。沃顿家族独创的一站式购物是沃尔玛最成功的商业模型。Sam的小儿子Jim

Walton目前个人净值368亿美金，被《福布斯》评为世界前10大的亿万富翁。

第4名范德比尔特家族（The Vanderbilt

Family）工业巨头

Cornelius年轻时就接管了岳父的船舶运输生意，最终打造了自己的船舶王国。后来，他的业务还拓展到了铁路运输。Cornelius的儿子Billy投资建造了纽约中央火车站还将铁路线路延伸至美国的中西部。但是Billy的后代却热衷于房地产投资，将大量家族财富花费在了购买房产上。

第5名

肯尼迪家族（The Kennedy Family）政界传奇

Patrick

Joseph当选马萨诸塞州州长，儿子约瑟夫后来成为了美国驻英国的大使。约瑟夫共有4个儿子5个女儿，其中当空军飞行员的老大29岁时飞机失事不幸殉职，其余三个儿子都步入政坛，成为显赫一时的政治人物，其中老二约翰肯尼迪（JFK）先做参议员，后当总统，登上了美国政治的顶峰。

第6名

蒂施家族（The Tisch Family）艺术国王

Laurence

AllenTisch和他的弟弟Preston

Robert从酒店发家，第一笔投资是收购了新泽西一家别墅酒店，随后，Tisch兄弟又收购了Loews集团，目前该集团业务除高端酒店外遍及保险、石油勘探和管道运输等业务。家族的慈善业务也做的很大，在纽约创建了自己的艺术学校和慈善机构等。

第7名

兰黛家族（The Lauder Family）化妆品巨头

雅诗兰黛的化妆品王国在全世界有几千万的忠实粉丝，她的公司目前市值280亿美金。雅诗兰黛出生于纽约的皇后区，年轻时，她便自己制作化妆品在当地的美容店售卖。而后她的父亲资助她于1940年在曼哈顿成立了她的个人品牌，她的丈夫

Joe也加入公司来帮助她运营公司。

第8名埃利森家族（The Ellison Family）技术和**界的佼佼者

Larry

Ellison目前堪称科技行业最富有、最有影响力的人物之一，个人身价大约493亿美金。但是他的孩子们却跻身**业，Megan的影视公司Annapurna

Pictures 拍摄了著名大片《美国》和《她》；David的影视公司 Skydance Productions

则出产了《大地惊雷》、《侠探杰克》和《星际迷航》等优秀影片。

第9名卡戴珊家族（The Kardashian

Family）圈赢家

Bruce

Jenner曾在1976年的奥运会获得金牌。卡戴珊家族的孩子是镁光灯下的常客，她们在“Keeping

Up”中本色出演，并且圈中也经常充斥着她们的花边新闻和八卦新闻。2012年卡戴珊家族签约了高达3000万美金的三季电视节目。

第10位

劳伦家族（The Lauren Family）零售界的统治者

Lauren

家族的业务目前遍及零售、慈善、**等等。Ralph Lauren 在晚上打工的时候开始学习设计领带，保罗Polo的标志从此诞生。而后，Ralph 将自己的姓改为

Lauren 并且将这个品牌发展成为一个最具有美式风格的服装品牌。

第11位奥克斯-苏兹伯格家族（The Sulzberger-Ochs

Family）报业贵族

《纽约时报》就隶属于该家族。Arthur

Hays Sulzberger是《时代》周刊的鼻祖，从哥伦比亚大学毕业后他加入了当地的一家纸媒，一年后，他娶了出版商Adolph Ochs的女儿Iphigene

Ochs。在他的岳父死后，他便继承了Ochs的出版公司并且广泛开始业务扩展。

第12名科氏家族（The Koch

Family）商业大亨

由

Charles Koch和他的兄弟David Koch共同建立的科氏集团是美国第二大私有集团。科氏家族也被认为是世界上最有影响力的家族之一。科氏家族最早起源于

Fred Koch 在20世纪中期联合建立的Rock Island石油公司，后来为了纪念Fred Koch，公司更名为 Koch

Industries。

第13名科波拉家族（The Coppola Family）**界的旗帜

Francis Ford

Coppola执导了经典大片《教父》、《了不起的盖茨比》（1974）和《现代启示录》，这三部影片为他赢得了三项奥斯卡大奖和两个金球奖。他的兄弟August

Floyd Coppola是演员尼古拉斯·凯奇的父亲。科波拉家族成员的名下拥有二十多个重要的**奖项。

第14名洛克菲勒家族（The

Rockefeller Family）银行业世家

约翰－洛克菲勒最早在美国内战时期供应联邦军队物资。战争结束后，他开始投资于石油，并在1870年以100万美金的资金联合创立了Standard

Oil公司，与此同时，约翰在纽约市也开始投资房地产，著名的洛克菲勒大厦就是他家族现在居住的地方。

第15名默多克家族（The Murdoch

Family）媒体大亨

　默多克家族最早是苏格兰人，早在90年代初期就移居墨尔本，随后Keith

Murdoch创建了澳大利亚第一个国家媒体平台News Limited.Keith有四个孩子，Keith Rupert，人称“鲁博特”

在他父亲死后接管了整个家族，在世界富豪榜上目前排名第33名。

第16名普利兹克家族（The Pritzker

Family）律师传奇家族

虽然Nicholas后来建立了自己的律所，但是他的儿子Harry，

Abram和Jack都进入了商业领域，投资房地产和小公司。Abram更投身慈善事业。而现在Pritzker家族最有名的应是其旗下的凯悦酒店集团。他们还建立了工业集团Marmon，并于2008年以48亿美元的价格卖给了巴菲特。

第17名

赫斯特家族（The Hearest Family）媒体巨头

赫斯特家族在媒体界非常富有。William

Randolph

Hearst被誉为“金牌写手”，他的报道，不论是八卦还是新闻都能成为当时最畅销的报道。刚成立他的报社只是旧金山一个小报社，而现在世界上那些著名的杂志和刊物公司都隶属于赫斯特家族。

第18名

曼宁家族（The Manning Family）橄榄球世家

Archie

Manning是一名出色的美式橄榄球运动员。Peyton二儿子，排名最赚钱运动员名单前20，每年收入高达3000万美金。Eli最小的儿子，也是专业橄榄球运动员，曾获得超级碗Super

Bowl大赛的“最有价值球员”奖。广告代言费就高达2660万美金。

第19名梅隆家族（The Mellon

Family）金融巨头

梅隆家族是爱尔兰的移民家族，而今，他们的产业包括：梅隆纽约银行，

雪佛龙能源公司，美国铝业（ALCOA），和纽约船运大厦等等。他的儿子Andrew和Richard

接管了公司并拓展了公司的业务。Andrew创建了Union Steel钢铁公司后和U.S. Steel合并，现是世界最大的钢铁公司。

第20名

马萨利斯家族（The Marsalis Family）音乐界的标杆

Ellis

Marsalis，

Jr.可谓是爵士乐的先驱。Ellis和他的四个儿子们更是在世界的舞台上登台亮相，赢得各类大型音乐奖项。Branford是Ellis的大儿子，格莱美的获得者，最出名的一个儿子Wynton，1997年获得美国的普利策音乐大奖，是历史上第一个爵士乐演奏家获得该殊荣。

第21名

福特家族（The Ford Family）汽车界大亨

自1903年亨利－福特发明汽车并创建了福特公司后，福特家族在美国“第一汽车家族”的地位就从未动摇过。Edsel的儿子亨利二世在他25岁的时候（1943）年又接管了公司，虽然当时正经历第二次世界大战，但是亨利二世仍然将公司很好的延续了下来。

第22名

巴里莫尔家族（The Barrymore Family）舞台传奇

这个“好莱坞第一家族”早在美国革命战争之前其产业就遍及荧幕和舞台。这个家族最早起源于Maurice

Barrymore，诞生了好莱坞著名演员 Lionel， Ethel和John

Barrymore。John在20世纪早期凭借其俊朗的外表而红极一时，他的第二任妻子Dolores

Costello也是一个著名的无声**的女演员。

第23名川普-库什纳家族（The Trump-Kushner

Family）房地产界的传奇

Donald

Trump 是当今最有影响力的房地产大亨之一，他子承父业，从事房地产投资和开发。而他的电视真人秀节目《The Apprentice

学徒》也使他名声大噪，家喻户晓。除此之外，Ivanka还有自己非常成熟、成功的香水、珠宝和鞋品牌。

保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车

文｜李一帆

福特开了个盘口。

“赌”在COO吉姆·法利身上。

3月15日，据路透社报道，福特汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份公司文件显示，如果COO吉姆·法利（Jim?Farley）没被选为下任CEO，他将获得福特超过44.4万股、价值约在250万美元（约合人民币1776.4万元）的股票；如果吉姆·法利被选为下任CEO，却因个人原因拒绝出任，就不会获得这笔股票。

显然，福特的想法是：当你无法用魅力留住一个男人时，就用钱来留住他。

所以福特为什么非要留住吉姆·法利？

这位曾被美国汽车杂志《Motor?Trend》评为“全球50位最具影响力汽车人”之一的COO，究竟魔性在哪里？

看完他的这五段经历，你或许就会明白，大多时候，都是命运选择了吉姆·法利，而不是吉姆·法利选择了命运。

这是一个“哪里危险就去哪里”的人物。

世纪初

Scion与雷克萨斯：从0到1

吉姆·法利是在2007年加盟福特，担任福特汽车全球副总裁，负责市场营销。

福特之所以下手挖人，是因为看中了其2007年之前，在丰田北美的战绩。

彼时，吉姆·法利是丰田北美副总裁，也是北美汽车界响当当的人物。他帮丰田在北美干成了两件不得了的大事儿。

一是让雷克萨斯在美国站稳了脚跟。

担任雷克萨斯北美营销负责人，是吉姆·法利在丰田最得意的经历。

毕竟是个半生不熟的品牌嘛，那时候的雷克萨斯，论名气不如ABB，论摊子不如林肯凯迪拉克，它能加码的只有产品本身和销售工作。而吉姆·法利负责的，就是后者。

说来其实有点像现在的蔚来，他彼时的想法是，想出头，就要让消费者在购车的每一个环节都体会到豪华感，认定雷克萨斯是豪华品牌。

所以吉姆·法利在经销商方面煞费苦心。新加盟的经销商，只招已有其它4S店且业绩极好的那种；店铺装潢，统一要求，要么全新门店，要么全新改造（现有经销商也不例外）；服务，“跪式”。

2000年前后，仅仅凭借4S店的环境和服务，雷克萨斯在美国消费者心里的形象就大变了样。

怎么让4S店心甘情愿地自费装修和海底捞式服务呢？吉姆·法利也有自己的一套。

他首先尽可能地控制经销商的数量，不盲目开店，这样销量分到每家头上就多了嘛；其次不压库；再次市场不景气时，如果经销商打折，雷克萨斯会给予补偿；至于日常的意见沟通、反馈调整，更是没断过。

这样下来，经销商单店订单多、库存少、销售周期短、利润高、反馈快……何乐而不为？

2004年有统计数据显示，在美国4S店单店每卖出一辆凯迪拉克平均要58天，宝马要47天，奔驰要44天，而雷克萨斯只要21天。

那些年，雷克萨斯经销商是美国最赚钱的经销商。有投资银行家提起雷克萨斯经销商们的利润，甚至说：“这简直就像是你有一台印钞机，我希望自己下辈子也能做雷克萨斯经销商。”

明明只是个初出茅庐的外来新品牌，雷克萨斯却从1999年开始，蝉联了11年的美国豪华品牌销量冠军。

二是主导了Scion品牌的推出。

别看现在Scion已成退了市的历史，十几年前在美国，Scion可是一度风靡。

2002年丰田面向北美市场成立这个品牌，瞄准的是年轻人，造型前卫，售价也更亲民。这个没有任何群众基础的全新品牌，被交到了吉姆·法利手里。

在Scion之前，其实丰田也做过几次年轻化的品牌尝试，但都以失败告终。吉姆·法利接手Scion后，一边反思过去，一边研究竞品，然后提出了网络传播、压低车价、通过利润率更高的选装件盈利的营销方案。

这里面每点都值得说道。吉姆·法利绝对属于最早一批对互联网营销敏感的人，他在2002年就发现年轻人买车越来越多地通过互联网对比车价和配置，于是他让Scion的营销部门花大力气在网上发布信息、制造舆论，还专门成立了网络客服部门。

比如直接让Scion的定价一步到位，12,480美元（约合人民币8.9万元），比花冠还便宜，承诺绝不会再打折。

比如4S店给Scion提供一万多种零配件，消费者可以随意对车做个性化配置和改装。

这些营销方案让Scion以丰田自己都没想到的方式一炮走红，仅是每辆车的附件，Scion的销售额就能达到1000美元（约合人民币7105.8元），相当于丰田的3倍还多。很多年轻车主直言自己本来是本田或现代的准用户。

吉姆·法利任上那两年的新车xB和tC，一直到2015年，都是Scion品牌的销量支柱。

不知道是不是巧合，咱也不敢问，反正Scion品牌的销量巅峰，就是吉姆·法利离开前的2006年。2007年开始，随着吉姆·法利的“出走”，Scion的销量便一路腰斩，最终只剩退市的命运。

经济危机中的福特：

临危受命

在丰田打响名头后，2007年，吉姆·法利被挖到了福特，担任全球市场及营销总裁。

尽管是个百年老企，但那两年的福特处境，没比早年的雷克萨斯和Scion好到哪里去。

因为，2008年经济危机。

想想美国汽车三巨头里，通用和克莱斯勒都破产重组，在美国政府数百亿美元的贷款资助下才熬过难关。

而福特，是三巨头里唯一没有申请破产的那个。即便2008年，其亏损达到了146亿美元（约合人民币1037.4亿元）。

吉姆·法利，就是当时福特内部坚决支持不申请破产的高管之一。他的说法是：“我认为不申请破产、不接受政府资助的意义，比花10亿美元（约合人民币71.1亿元）打广告和维护客户还要高。如果我们靠自己免于破产，就是天然的品牌传播素材，这种成功能吸引人们对福特品牌的注意，是我们一生难得一遇的机会。”

因为，“客户不仅仅在乎产品本身，他更希望和产品背后的公司有更深的关系，他不是和产品握手，而是和公司握手。”

后来的事实证明，拒绝申请破产是十分明智的举措——

往近了说，2010年美国民意调查机构拉斯穆森报告（Rasmussen?Reports）的一项调查显示，55%的被调查者认为，目前更倾向于购买福特汽车，因为福特没有接受美国政府的救助；往远了说，至今，“福特是底特律三巨头中唯一一家在经济危机期没有破产的公司”，仍被人津津乐道。

与此同时，吉姆·法利还花了10亿美元（约合人民币71.1亿元）打广告。尽管当时其他人都建议缩减营销开支，但他认为这10亿美元（约合人民币71.1亿元）有必要花。

他花的地方和以前福特的营销走向有很大不同。

其一，更贴近消费者。过去的福特广告动辄煽情“百年福特”，吉姆·法利摒弃了这种路子。2009年的广告“Drive?One”，广告主角没要名人明星，而是找了真正的福特车主。吉姆·法利说：“想让消费者自己讲故事。”

其二，更贴近产品。新纪元了，消费者不会仅因为故事讲得好就买你的车，吉姆·法利把传播重点放在产品技术、质量和品价比上，甚至多次让总裁比尔·福特亲自“讲课”拍广告。

其三，疯狂向社交媒体和数字媒体倾斜。谁能想到福特是当年最早开始在Facebook和各类博客发布新闻、营销信息的美国车企。

凡此种种，让福特成功拉近了与消费者的距离。

2008年，福特终于结束了在美国连续14年市场占有率下跌的趋势，开始逐年反向提升。2010年，福特甚至创下了自1998年以来最高的盈利水平。

同年，福特决定成立一个集市场营销、销售和服务职能于一体的运营部门。而吉姆·法利，被任命为这一部门的首位负责人。

垂垂老矣的林肯：

力挽狂澜

吉姆·法利似乎没有“锦上添花”的命。

福特的成果还没巩固多久，他又被派去做了“雪中送炭”的工作。2012年，他被任命兼任林肯品牌执行副总裁，负责林肯品牌的复兴。

说复兴其实都不恰当，应该说“复活”。

当时的林肯惨不忍闻。根据J.D.Power的数据，2010年美国市场的林肯销量相比20年前下降了%，市场份额也只有0.8%；同时，林肯车主的平均年龄高达62岁。

吉姆·法利的压力，可想而知。

以当时林肯的预算和精力，吉姆·法利不可能在全球同时展开工作，所以他选了两个重点市场主攻，一个是美国，另一个是中国。

尤其对于中国，吉姆·法利无比重视。他甚至说，林肯什么时候能实现复兴，全看中国。

所以我们看到在后来的新车型设计中，林肯为了中国客户的偏好，不惜牺牲其它市场的需求，因为吉姆·法利确信，“未来5～10年，林肯最好的车型一定会出现在中国。我们希望在中国续写林肯的历史。”

很快，上任两个月后，吉姆·法利就推出了“林肯复兴计划”。

而且不惜下血本，吉姆·法利也要让外界知道这个计划，知道“我林肯又回来了”。

2013年的超级碗现场，福特投放了一条60秒的广告，内容是对林肯辉煌历史的回顾。要知道那时候超级碗的广告，已经贵到了30秒400万美元（约合人民币2842.3万元）。饶是穷困，在自认为该花钱的地方，吉姆·法利从来不手软。

而具体到复兴计划本身，吉姆·法利依然是有的放矢地紧抓两点。

一自然是产品。

2008年林肯退出中国，很大程度上是因为产品性价比不行，尤其是国人对林肯的认知，始终停留在“加长林肯”上。

但吉姆·法利看得很清楚，“2008年之后，最受欢迎的变成了价格实惠的入门级豪华车，比如宝马X3、奥迪Q5、雷克萨斯EX350等等。中大型豪华市场其实在萎缩。”所以2014年，林肯回归中国的第一款车，就选了当时旗下最小尺寸的林肯MKZ。

二则是服务。

“我们的目标并不是成为市场上销售最好的一辆车或一个品牌，而是希望打造出一个与众不同的品牌。”

吉姆·法利把林肯重塑的重点，放在了差异化；而差异点，就是服务。

至于原因，吉姆·法利自己的说法是，“德国车虽然好，但我总感觉很冷漠，尤其是经销商体验方面。他们的疏忽之处，就是给了我们一个成功机会。我们希望给客户带来与众不同的豪华体验。”

（在我看来，这个选择或许也和他当年在雷克萨斯的经验有关。）

所以林肯提供的服务，几乎都是为消费者“量身定制”的个性化服务。

为了营造这种豪华感，吉姆·法利甚至亲自带队，一个个说服经销商在没有新车的情况下投入资金改善装潢，提高服务细节。

2013年，林肯在美国的销量跌幅，已经从过去的两位数收窄到了0.6%；2014年，同比增长更是高达15.6%，超过雷克萨斯，成为美国增速最快的豪华品牌。

而在中国市场，直到现在，林肯重点卖的依然是“林肯之道”。

就这样，林肯渐渐找回了在豪车市场错失的20年。

水土不服的福特欧洲：

改头换面

林肯好不容易步入正轨，2014年，吉姆·法利又被派往了福特始终水土不服、连年亏损的欧洲，担任福特欧洲的负责人。

这时的吉姆·法利已经练就了一双看市场的“火眼金睛”，他把矛头直接指向了产品。

他发现，欧洲消费者一是对厢式货车和皮卡车等商用轻型车需求旺盛，二是对ST系列等性能车兴趣盎然。所以这两部分车型，成了吉姆·法利上任后福特的重点发展对象。也正是在他的任上，Mustang进入了欧洲市场，并意想不到地受欢迎。

基于此，很快，2015年，福特欧洲就恢复了盈利；2016年，税前利润更达到创纪录的12亿美元（约合人民币85.3亿元）。

到了2016年，吉姆·法利又敏锐地察觉到微型车在欧洲市场销量下滑，于是再次调整了福特产品阵容，撤出微型车细分市场，聚焦小型车，推出KA+及嘉年华ST200等小型性能车。

近几年，小型车在欧洲市场的愈发风靡，你我有目共睹。

面向未来的福特：

全球再出发

在福特欧洲负责人的职位上取得连续两年的骄人成绩后，2017年，吉姆·法利又回到了美国迪尔伯恩的福特总部。

这次其肩上的重担，除了全球市场营销，还多了“新四化”领域的战略业务。

上任后，吉姆·法利把精力集中在三件事。

其一，转型电动化。

向电动和移动出行领域的转型本来就是福特近几年的发展走向之一。吉姆·法利回归后，福特在电动化领域的投资又比原先提高了一倍。吉姆·法利的说法是，这才能表明福特建立专用电动汽车平台的决心。

其二，发力中国市场。

相比从前，吉姆·法利对中国市场的重视程度依然堪称“颠覆”。2018年，他直接说：“我们公司现在的战略，就是‘在中国，为中国’。”

他为中国开了两个“后门”：

一是将福特中国全面升级成为独立业务单元，直接向全球总部汇报；

二是聘请陈安宁任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO，直接向吉姆·法利汇报。

中国市场由此被提升到了和北美同一个级别，并列成为福特两大核心市场。

三是与大众战略合作。2018年双方开始探寻合作方式；2019年正式组建了业务范围广泛的全球战略联盟。

作为结盟的首席谈判代表，吉姆·法利是这项合作最积极的推动者之一，他希望随着头部车企逐渐集聚，福特能够走到最后。

结盟内容公布后，有媒体评价说：“双方在技术层面的信任几乎可以用一家公司来形容。除了没有进行交叉持股，合作深度与广度都达到了相同的效果。”

可以说，转型、中国与合作，三重点招招击中未来行业要害。

如是，回归总部两年后，随着福特品牌的再出发，吉姆·法利被愈加委以重任。

2019年5月1日，成为福特新兴业务、技术和公司战略总裁。

2020年3月1日，又从退休的福特汽车总裁韩瑞麟（Joe?Hinrichs）手中接管了福特汽车业务，升任公司COO。

福特总裁兼CEO吉姆·哈克特这么评价吉姆·法利：“吉姆·法利的工作是推动我们走向未来。对于客户需求，吉姆有着与生俱来的感觉，并有能力将这种感觉转化为未来的产品和服务。”

显然，升任COO后的吉姆·法利已经给出了自己的未来思路。

他反复强调着福特品牌的变与不变。比如不变，“未来福特的一切都关乎北美和中国的复苏”；比如变，重组传统汽车业务、进入电动和自动驾驶等新兴领域、解决保修成本奇高等问题……

听吉姆·法利谈未来，总有种胜券在握的即视感。

2020年疫情之下，经济上的负面影响正来势汹汹。倘若成为CEO，吉姆·法利又将肩负一份无比沉重的工作。

但或许也正因如此，吉姆·法利才是吉姆·法利吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身无分文，如何创业？

我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！

看了的朋友肯定会问了，这支保时捷的广告就像好莱坞**大片一样，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—"超级碗"。?即美国职业橄榄球大联盟总决赛，在美国的人气和收视率都非常高。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容，画面效果绝对不输给好莱坞大片！

超级碗有着庞大的粉丝群，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐。虽然金主爸爸不胜枚举，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与激情！

说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开高端，大气，上档次等等诸如此类的标签，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影，历史经典的传承。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan?。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝，其目的就是要告诉大家，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。

这次保时捷Taycan共推出了两款车型，分别是Turbo和Turbo?S，售价分别是：149.8万和179.8万。看到价格有很多人就会问了，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！

外观上，?Taycan的车身线条十分的流畅，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22，更低的风阻降低了能耗。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性。同时，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组，看上去十分具有新意。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。

该车车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎，标配规格为前265/35?R21，后305/30?R21。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子。如果你不喜欢？没关系，丰富的选装件足够让你"拼"出一台属于自己的专属大玩具。

保时捷Taycan采用了双色内饰设计，看起来简约时尚。中控台被软性材质包裹，增强了高级感。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内，基本找不到其他的物理按键。配置方面拥有胎压显示、定速巡航、空气悬架、后桥限滑差速器、车联网等等。

Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机，四轮驱动旗舰车型Taycan?Turbo?S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是："充电五分钟，续航百千米"。

综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创业的25条原则

1首先要选择做你真正感兴趣的事。

2要当老板为别人打工绝对不会成为巨富。

3提供一种有效服务，或一种实际产品，靠写作画画变成富翁的机会可以说无限小，而在营销业，房地产业，制造业发大财的机会较大。

4如果要坚持用自己的灵感来创业最好选择业。

5不论你是演员还是商人都要尽量增加你的“观众”在小咖啡馆唱歌的人赚钱一定比不上为大唱片公司录唱片的人。地方商人不会比全国性商人赚钱多。

6找出一种需求然后满足它，社会越来越复杂，人所需求的产品和服务越来越多，做先发现这些需求而且满足他们的人，也是最先成为富翁的人。

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9着手任何事前，先做研究，可以节省许多时间和金钱。